文 | AI财经社 吴晓宇

编 | 张硕

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以共享单车为主的两轮出行赛道上，新的战争和交锋仍在继续。

随着共享单车疯狂扩张的烧钱时代结束，后来居上的哈啰、滴滴旗下的青桔、摩拜更名的美团单车成为霸占市场的“新三国”。

单车业务正在从美团财报的重灾区中脱身。在美团2019年三季度财报电话会议上，美团CEO王兴提到，共享单车是明年核心的投资领域。

哈啰出行联合创始人兼执行总裁李开逐在近期举办的哈啰出行第二届产业大会上表示，哈啰从提供单车、助力车和车服等两轮出行服务，到哈啰换电等基础设施服务，已经全面构筑两轮出行生态，并逐渐成为领先者。截至目前，哈啰注册用户总数已近3亿，累计为用户提供超过123亿次出行服务。

滴滴则将两轮车事业部独立。早在今年6月，滴滴则发布内部邮件，滴滴出行单车事业部、电单车事业部正式整合升级为两轮车事业部（内部代号为“海马”）。

可以预见的是，未来的两轮赛道上仍避免不了各玩家的博弈。

“竞争肯定会长期存在的”，李开逐称，这是一个非常高需高频的长期业务，具有社会价值和数据价值。虽然门槛低，但大浪淘沙后，从效率、规模、资本等各个综合方面而言，只有少数的玩家能持续走下去。“竞争是一种压力，也是动力。”对于哈啰，2020年的战略重点仍是两轮出行，但不排除尝试别的一些边界。

王兴则表示，没那么关注竞争，主要专注于自己的路线和策略，将继续提升本地服务生态系统。

两轮出行从“功能机”到“智能机”

2016年9月，哈啰单车创立，彼时，橙黄单车大战方兴未艾。不过两年时间，单车江湖就发生了天翻地覆的变化：ofo背上数十亿元债务成“老赖”，摩拜纳入美团旗下被迫改了名字和颜色，哈啰出行却逆袭成领军者。2018年9月，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊发布内部信表示，哈啰单车在共享单车领域已经是No.1。

从共享单车切入，这三年间，哈啰围绕两轮生态先后布局了共享助力车、车服平台以及电池业务等。哈啰官方数据显示，其上下游生态伙伴已有200余家，覆盖通讯、电池、半导体等。

进入2019年，在两轮生态上，哈啰联合蚂蚁金服、宁德时代两大巨头布局了换电业务，铺设两轮能源基础网络，并把两轮电动车租售业务升级为独立事业部。截至目前，三方成立的合资公司“宁德智享”落地宁德市，换电服务也已经在多个城市试点。

“传统的两轮电动车，基本上都是不联网的，所以我们比喻为功能机时代的手机，除了打电话，就没有什么其他的用处了。所以，我们觉得这是一个非常大的市场，没有被新的技术、新的产业改造和提升。我们看到了非常大的机会。”11月29日，李开逐在哈啰出行举办的第二届产业大会上表示。

从用户侧而言，传统电动车有着体积重、易引发火灾的痛点。在杨磊看来，电池服务就像汽车的加油站、新能源汽车的充电桩一样，是一个庞大的基础网络，“把换电服务面向社会开放，包括个人用户、外卖和快递用户等”。

“从开始建设换电业务是比较困难的”，李开逐表示，“常规公司采取的方式是从快递外卖开始的。”不过他认为，哈啰可以用三种方式突破：一是借助哈啰助力车的投放；二是哈啰车服所使用的智能件和电池均为标准化产品；三是借助行业重度用户，“从少数几个城市来看，外卖和校园群体对新的使用方式非常感兴趣”。

据了解，目前哈啰出行每天为超过200万哈啰助力车与电动车用户提供近50万次换电服务。李开逐表示，“标准化的产品是在不断的开发和迭代的过程中，预期2020年两轮能源基础网络会有一个比较加速的发展。

“哈啰2020年的战略重点，仍是深耕两轮出行。”李开逐在接受AI财经社采访时表示，“不排除也会去尝试别的一些边界。”

而对于滴滴、美团而言，两轮出行也已经成为商业大生态中的不可或缺的一环。

滴滴寄希望于青桔单车解决“最后一公里”，完成出行闭环。滴滴方面对AI财经社表示，未来在滴滴平台，短途出行的用户既可以选择无需支付押金的共享单车、共享电单车，也可以选择专快车、出租车召车、豪华车等。

美团则期望连接一连串的用户行为，“在家美团外卖，出门美团单车，远程美团打车，约会猫眼电影，旅游美团酒店”。在近期的财报电话会议上，王兴表示，打车和运输业务可以帮助公司增加用户，实现交叉销售。美团将继续提升自己的本地服务生态系统。

竞争将长期存在

回顾2019年，李开逐认为行业开始回归理性，而不是搞烧钱大战。在未来，李开逐坦言，“竞争是会长期存在的”。他表示，这是一个非常高需高频的长期业务，不仅具有社会价值，还有数据价值。“有了这些数据，会有更多人加入。”

但大浪淘沙以后，从效率、规模、资本等方面来看，只有少数玩家能持续下去。

首先从规模上来看，共享单车企业已被政策约束。为缓解单车淤积问题，达到“共享单车三年后要更新或报废”的政策要求，滴滴将北京总量为25万辆的小蓝单车按照2：1比例置换成青桔单车。从今年5月开始，在配额未开放的情况下，用3000辆青桔置换此前1万辆废旧小蓝车。

美团旗下摩拜单车从年初开始主动减量，在北京停止增投，到2019年上半年，摩拜单车已主动回收单车10万辆，并将于2019年年底按照2∶1的减量要求，把车辆数量从70万辆减少至35万辆以内。

“我们欢迎总量的控制，如果指定比较科学合理的总量，也利于企业进行合理化的分配和管理。”李开逐表示。

除了总量控制外，技术赋能有利于提高运营管理效率、降低成本，正在成为各玩家比拼的重点。

今年8月，300辆搭载北斗高精度导航定位芯片的青桔共享单车在武汉投放。据了解，该场景可实现共享单车厘米级导航定位，只有把单车停在指定停车系统才会正常结账。

哈啰出行研发副总裁任亮亮介绍，哈啰大脑2.0系统上线后，用户报障的准确率从80%提升至90%，为哈啰节省大量运营成本。而Argus智能视觉交互系统可以识别出一个区域里，哈啰单车和私人单车的数量。此外，哈啰出行自主研发的第五代智能锁，加入了自诊断功能，可以定时检查工作状态。

据了解，青桔单车也建立了“车辆智能调度管理平台”用以搭建线下运维团队。调度平台可根据车辆定位数据，指派线下运维团队，从而解决车辆冷热区调度、淤积及特殊趋于规范停放问题。

值得一提的是，5G商用也会赋予两轮赛道更多想象力。

在李开逐看来，可以在两轮车上加一套传感器做地图采集，因为自动驾驶会有高精地图的需求。“5G来了以后，最大的一个变化无非是自动驾驶，但5G赛道到底会‘长出’什么还不确信。但我们会有非常好的机会，因为我们是一个工具型的产品，本身市面上大规模的终端价值还没有发挥出来。”